小型纯电车，在国内的受欢迎程度一直不错。

今年上半年，最值的注意的一款小型纯电车，应该是6月份上市的宝骏悦也(图片)。这是宝骏旗下的首款电动SUV产品，造型设计的非常很硬朗，业界对这台车的看法是更像一台“纯电吉姆尼”。

但是，这台车目前来看，并不具备任何越野功能和潜质，只是在造型上和取名上多做了一些文章。更值得关注的，是这台车的售价，可能会在10万元左右。结合定位来看，一台小型纯电SUV卖到10万元，除非拥有一些初衷的技术成分，或者不错的品牌影响力，否则这个定价，是略高的。

(资料图片)

那，宝骏悦也这台车，技术上有什么亮点吗？

期待越野？还是算了

从曝光信息来看，宝骏悦也长宽高分别为3381/1685/1721毫米，轴距为2110毫米，定位小型SUV。新车会使用永磁同步电机，最大功率68ps、最大扭矩140牛·米，电池方面新车可能会用28.1kWh的电池组，续航表现会在303km级别。

从数据上来看，宝骏悦也得观感确实较为普通。

更多的细节目前也还没公布，但，扒一扒五菱的产品我们也能对这台车有个大概的了解。很大概率宝骏悦也这台车的电气架构和五菱的产品用的是相似的结构，用的是标准的电池中置，电机、电控后置，后轮驱动的方案。

而重量上，宝骏悦也这台车要比五菱宏光MINI EV重了200多公斤到300多公斤，达到了1006公斤。所以，理论上这台车要使用上更大的电池包来满足它的续航需求，虽然目前信息还没公布，但电池包能量密度肯定会优于26.5kWh这个水平，很可能就是28.1kWh的电池包，而续航级别的极值也就300km左右。

毕竟空间有限，塞不下更大的电池包。

关于续航和动力，没什么可看的就不细聊了，总之就是电机的功率和扭矩设定取决于它的续航里程，首要目的不是为了加速能有多快，就像五菱宏光MINI EV一样它的首要目的是保续航，主要面对场景也只是为了城市通勤。

另外，电驱模块应该和五菱宏光MINI EV一样也是外部采购的零部件。悦也，大概率也会使用驱动电机控制器和驱动电机的分体安装方案，是通过三项高压线连接，动力电池的高压直流线束、电机驱动器到电机的三相高压线束，都是通过扎带固定在车身上的。不用质疑这种方案的可靠性，在五菱宏光MINI EV上用的就是这种，目的显而易见就是能省下一些成本。

买了悦也，真能去越野吗？

首先这点，可能是消费者看到这台车外观之后的一种想法。希望能用低成本买一台电动车，而且还能越野，那确实性价比挺高的。想要买这台车去越野的各位，放心，这台车满足不了你的越野需求。

先不从续航角度说了，300公里级别跑去越野，可能这个续航只够一个单程的（算上续航衰减、满载等因素）。再有，它的单电机配置也基本让它告别了越野的可能性，没有双电机组成四驱配置，把这台车当做城市SUV开就好。

可能这台车，最大的亮点就是Car-Watch了，就后备箱上能更换的“表”。

如果真卖10万，这车有竞争力吗？

今年的小型电动车市场，除了五菱之外，也有其他品牌开始跟进了，像比亚迪也在这个市场布局了海鸥这种小型车产品，而且价格在7.38-8.98万元。以现在比亚迪的影响力来看，消费者很难在选车的时候，不拿它的产品当同级别的标杆来看。

那么，在这个价位级别来选车的用户，第一出发点肯定是这台车的实用性够不够好。其实这个价位的产品续航水平都很接近，都是300公里，好一点的顶配产品能达到400公里的水平，而且价格9-10万之间。

那再来看实用性，宝骏悦也是一台三门四座的SUV，而且轴距也只有2110mm。可能到真实的用车场景下，一人或两人用车的频率更高，所以双门也几乎不会对日常的用车带来明显的影响。然后就是2110mm的轴距，由于这台车是双门车型，所以轴距上会有一定的缩短，仅比五菱宏光MINI EV长了170mm，车内空间对于后排来说有些局促了，要想三人、四人出行的话，车内空间可能会不太理想。

充电方面的话，应该也并不具备快充功能。而根据五菱宏光MINI EV的充电信息来看，这台车慢充充满的话，可能需要9个小时左右；五菱宏光MINI EV使用26.5度电池包的产品，慢充时间在8.5小时。然后，宝骏悦也用的电池包可能是28.2度更大的电池包，理论上，充电时间是会进一步延长的。

而且没有高度集成的零部件优势，也带来了整车的成本不可控和布局空间受限的问题。没有快充的原因，一方面是成本考量、一方面是车内空间的受限。

做快充的话，是要求在短时间内把电池从低电量充到80%的电量，需要一个大功率的电流输入到电池内，不充满是为了保障电池在获得足够的续航里程下不满充来保证电池寿命。然后，在快充的这个过程当中，大电流的输入会让电池的温度升高（手机用快充线同理），这个工况下就会对电池的BMS有着较高的要求，一般车企的做法是会在电池仓或者电芯之间加隔热层、排气阀等，来保障电池温度过高下即便发生热失控也不会有连锁反应。

但这么一来，一是电池包的原料成本增加而且重量增加，随后还要加一堆线束来。那么对于一台小型SUV来讲，重量和空间，对它来说都是极为敏感的两项指标，关乎到它的价格和续航能力的表现。所以，快充和续航、成本的考量上，宝骏悦也舍弃了快充这个功能。

话说回来，如果有高度集成的零部件那就是另一回事了，快充功能是可以融入到小车体当中的。

在没有快充的前提下，它的补能体验还算不上友好，而且后排的空间表现上可能也会比较局促，2110mm的轴距直观点的改变是比之前我们看到的进口版Smart fortwo长了237mm（23.7cm），就不用对空间上有太多期待了。

所以，如果这台车最终会买到10万的价格，各位还会考虑吗？

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